工人日报-中工网记者 李国 通讯员 赵鑫
“今天，我们主要工作是对渝厦高铁重庆东至黔江段杨柳村隧道进口仰坡、侯家坡隧道开展搜山扫危工作，大家一定要仔细点，不要漏检，为高铁顺利开通把好安全关。”6月24日清晨，中国铁路成都局集团有限公司涪陵工务段黔江高铁桥路车间工长杨立在出发前反复叮嘱作业人员。
渝厦高铁重庆东至黔江段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中渝厦通道的重要组成部分，设计时速350公里，然而该区段地质条件极为复杂，桥隧占比高达93.88%，沿线崇山峻岭，植被茂密，一旦山上有危石滚落，将给铁路运输安全造成伤害。
为全力确保渝厦高铁重庆东至黔江段这条穿行于崇山峻岭间的高铁安全开通，中国铁路成都局涪陵工务段积极组建无人机巡查队，采用高科技无人机设备与传统人工巡检相结合的方式，对沿线98座山体危岩陡坡、地质复杂以及地貌陡峭等区域进行拉网式排查，科技手段与传统巡检优势互补，为即将飞驰的钢轨巨龙筑牢安全屏障。
6月24日上午7时许，经过近一个小时车程，沿着蜿蜒曲折的山路，步行30分钟左右后，他们到达今日需要巡查的第一个山头杨柳村隧道进口仰坡。黔江高铁桥路车间无人机巡查队工长杨立熟练地操控着搭载着高清变焦镜头专业巡检无人机，对检查区域进行巡查。工作中的无人机犹如一只飞鹰，俯瞰着山体坡面地质环境、排水路径、危石危树等，不放过任何一处安全隐患。
“K218+631主动网内疑似1块岩石松动脱离山体，郑翔、谢江红抓紧去排查处理。”由于前几日持续降雨，岩体经常遭受雨水冲刷，又有细小岩体松动。锁定目标后，地面作业人员借助安全绳索，手脚并用，携带活口扳手、钢丝绳等工具从山底攀上几十米高的陡坡悬崖，挂在悬崖峭壁上，将松动的、随时可能坠落的石头用钢丝绳固定好。此处山体非常陡峭，针对被植被包裹且无人机无法检查区段，在处理完隐患后，作业人员采取传统人工巡检方式一路攀岩，逐一排查危岩落石点。每次检查，都会耗时几个小时，疲惫至极，队员们也只能靠着峭壁稍作休息。很快，他们的衣服就被浸湿了。
3个小时左右，该处山体排查处置完毕。这群“蜘蛛人”踩着主动网缓缓下山，顾不得休息，向着“花果山的猴子来了都要歇一歇”侯家坡隧道挺进。
“这座山头地势险峻，爬起来真是费鞋、费脚、费裤子，全是岩石，根本没路，我先上去固定绳索，你们跟着我来。”有着12年工作经验的90后工长杨立始终冲锋在前，带领着团队3名青年来到无人机前期建模的一处重点标记区段，在一处约1.5立方米的危石前停下来，使用手持机进行拍照、喷漆，查看对比数据，结合地形实际制定整治方案。
该班组通过无人机巡山，有效建立了VR全景图和3D建模数据库，迅速掌握了线路周边变化情况。“管内共有98座山头，如果依靠人工每天巡查2座山头，一个月都无法完成全覆盖，而无人机每天巡查多座山头，可以快速锁定隐患区域，我们针对性开展复查并消除隐患，确保隐患无处遁形。”杨立表示。连日来，通过高科技无人机设备+人工巡查方式，该班组已经对所有山头覆盖检查多遍。
14时许，当日巡山工作顺利完成。“这份工作确实辛苦，经常不能按时吃饭，而且也很消耗体力，但想到渝厦高铁重庆东至黔江段届时顺利开通，有自己的一份功劳，我们就觉得一切努力都值得。”下班途中，他们一边吃着携带的饼干、面包等干粮，一边笑着说。
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